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2020年东京奥运 人口交通问题 首当其冲

时间:2019-06-04 13:06  来源:未知  阅读次数: 复制分享 我要评论

编译蔡腾辉 综合外电


通勤族众多的东京 是否能顺利接纳奥运观光人潮 日本政府严正以待(图:AFP)

星期一日本的新宿车站充斥着通勤的民众,月台与月台之间人影交叠,车站商店的食物味道也与人流混杂。通勤人口众多的东京,纵使有极佳的交通管理系统,为了避免东京奥运时的人潮壅塞,日本政府已做出相关建设规划。

丸之内线地铁列车即将到站时,电子看板上显示 50,代表这辆列车将比平常多停留 50 秒。这是因为下一班预计 2 分钟后到达的列车误点,且已无任何空位。根据东京地下铁的数据显示,只要误点 12 秒,就会有额外 80 名旅客停留在车站,因此列车就会比正常準点时更加拥挤 10%。

当车门警示音响起时,助理站长 Takashi Arai 就会站上木製高台,开始倒数秒数「30、20、10、5、4、3」。即使车厢内已无任何空间,依旧有许多通勤上班族不断向车厢内推挤。

58 岁的 Arai 以稳定、客气且坚定的声音广播「请勿推挤」。当车门关闭时,站长确定没有旅客的手、脚、包包、衣物被车门夹住后,给列车驾驶一个手势,列车就会启动,开往下一站。

1 分钟过后,另一班拥挤的列车进站,上述同样的情况全部再经历一次。东京地下铁每日承载人数全球第一。让整个东京都会区 3800 万人民通勤上班,有些通勤族的通勤时间甚至超过一两个小时。当通勤族越进入市区,车厢则变得越拥挤。最恐怖的莫过于东西线。在交通尖峰时段,站务人员戴起白手套,把旅客一个一个推、挤、塞进车厢。

奥运的到来

东京的铁路系统已经相当拥挤,但东京必须面临一个更大的问题,就是即将到来的东京奥运人潮。这次奥运也是 1964 年东京奥运后,日本睽违已久的第二次奥运。

日本政府今年耗资 514 亿日元筹备 2020 年的东京奥运。其中为了使东京地下铁顺畅运行,政府正加紧兴建另一条连结奥运场馆与选手村的路线。另外也提拨 4000 亿日元,整修既有的路线。

日本首相安倍晋三预计,藉由东京奥运的魅力,将把造访日本的观光旅客人次,从去年 1340 万人次提升至 2000 万人次。平日人潮已经壅塞的东京地下铁,该如何面对奥运时的外国人潮,将是日本当局最大的课题。[NT:PAGE=$]

精密的控制中心

新宿站的综合控制中心位于站内二楼。此为东京地下铁的核心地带。控制中心内部有着巨大电子控制萤幕,显示总共 179 个站所的车辆状态以及行进状况。

控制中心监控人员 Yoshimasa Koike 与 Akira Ishizuka 每日平均负责监控 680 万名旅客的通勤状况。控制中心内部配备有休憩室,供员工 24 小时轮班休息使用。

控制中心内的号誌密密麻麻。像是排队人龙迅速增加,或是在运输中转站的东阳町站列车上,有位旅客感到不适,站务人员立即上前提供协助。此时 Koike 就会传讯息给后面两辆列车,要求他们拉长在上一站的停靠时间。然而这样的延误,将会使得其它通勤列车更加拥挤。

敏锐的判断力

Koike 说,大部分时间他都在观察所有细节,并且很信任部属。除非有紧急状况,否则他不下达太多指令。

Ishizuka 负责晨间 5 条地下铁路线。他不完全依靠科技系统监控,大部分状况,他都会直接与控管人员、列车驾驶、站务人员直接通话。他指出,随身携带纸笔做笔记,与同事共享资讯与细节,都是成功管理地下铁很重要的一环。

Koike 在文件上盖章,将早上所有的事件与报告,汇整后传到公司各部门。像是身体感到不适的旅客以及有旅客被性骚扰,因此列车延误 11 分钟 36 秒等报告。

如果有列车故障等事件,控制中心就要快速通知相关工程人员、工程技师、操作员等协助修理。另外也要赶紧疏散旅客,前往别条支线搭乘,将列车故障对旅客的影响降到最低。

日本人民向来以礼貌品格着称,但在如此拥挤的通勤环境中,有时候人的耐性也是会被磨光。Arai 说,通勤的时候,人与人之间不免得充斥着紧张感。

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